Alan Gelfand, majitel German Car Depot, po desetiletí zjišťoval, co dělá auto spolehlivým – a drahým. Není si jistý, zda elektrická vozidla (EV) dosáhla tohoto bodu. Navzdory rostoucí popularitě elektrických vozidel Gelfand uvádí kritické nedostatky, které ho nutí zůstat ve světě spalovacích motorů. To nejsou jen preference – jsou to praktické obavy ohledně nákladů, údržby a dlouhodobé spolehlivosti.
Vysoké náklady na výměnu baterie
Největším rizikem při koupi elektromobilu je podle Gelfanda baterie. Na rozdíl od benzínových aut, která při správné údržbě vydrží stovky tisíc kilometrů, se baterie elektromobilů časem degradují. Úplná výměna může snadno stát mezi 12 000 a 20 000 $ – částka srovnatelná se zálohou na nové auto. Data Geotab ukazují, že baterie vydrží 15 až 20 let, ale každý rok ztratí asi 1,8 % své kapacity. To znamená výrazné snížení dojezdu během několika let, po kterém následuje obrovské vybití, když baterie konečně selže.
Omezený přístup k opravám
Elektrická vozidla je notoricky obtížné obsluhovat nezávislými mechaniky. Výrobci omezují přístup k diagnostickému softwaru a součástem, což nutí majitele spoléhat se téměř výhradně na obchodní zastoupení. To omezuje možnosti oprav, prodlužuje čekací doby a zvyšuje náklady. Gelfand poznamenává, že to eliminuje klíčovou výhodu benzínových vozů – svobodu vybrat si dostupného nezávislého mechanika.
Mýtus o žádné službě
Mnoho lidí předpokládá, že elektromobily vyžadují minimální údržbu, ale to je zavádějící. Stále potřebují pravidelné kontroly brzd, otáčení pneumatik, opravy odpružení a údržbu chladicí kapaliny. Ve skutečnosti se pneumatiky EV opotřebovávají dvakrát rychleji kvůli těžším bateriím a konstrukcím snižujícím hluk, což znamená častější a nákladnější výměny.
Vliv klimatu na degradaci baterie
Životnost baterie také výrazně závisí na klimatu. V horkých oblastech, jako je Florida, se baterie degradují rychleji, zkracují se jejich životnost a zvyšuje se pravděpodobnost předčasné výměny. Tento faktor je potenciálními kupci často opomíjen.
Co by mohlo změnit jeho názor?
Gelfand v zásadě není proti elektromobilům, ale chce vidět zásadní zlepšení. Znovu by zvážil, zda by technologie baterií dostatečně pokročila, aby poskytla 300 000 mil spolehlivé životnosti za dostupnou cenu výměny. Chce také, aby výrobci otevřeli data o opravách, aby nezávislí mechanici mohli provádět servis elektrických vozidel, aniž by jim byl zablokován proprietární software.
Tyto obavy se neomezují pouze na jednoho mechanika. Zdůrazňují skryté náklady a praktická omezení, která mnoho kupujících EV plně nezvažuje. Dokud se tyto problémy nevyřeší, zůstává Gelfand skeptik.
