Pod koniec 2024 r. norweski ogrodnik Svein Hodne został uwięziony w swoim zepsutym samochodzie elektrycznym Fisker Ocean, który zepsuł się na odległej nadmorskiej drodze. To zdarzenie nie było jedynie awarią na drodze; wywołało to globalny ruch wśród właścicieli pojazdów elektrycznych, zdecydowanych odzyskać kontrolę nad swoimi pojazdami od upadłych firm i drapieżnych praktyk technologicznych.
Problem: zablokowane technologie i porzuceni właściciele
Ocean Fiskera, choć stylowy i atrakcyjny, okazał się zawodny. Błędy w oprogramowaniu, uszkodzone części i nagłe awarie powodują, że właściciele zostają pozostawieni samym sobie – czasami dosłownie uwięzieni w swoich pojazdach. Kiedy Fisker ogłosił upadłość, właściciele stanęli w obliczu przerażającej rzeczywistości, w której ich drogie samochody zamieniają się w bezwartościowe cegły, kontrolowane przez zastrzeżone oprogramowanie bez wsparcia. Sytuacja ta uwypukla krytyczną wadę nowoczesnych konstrukcji samochodów: poleganie na scentralizowanych, kontrolowanych przez firmę systemach, które pozostawiają konsumentów bezsilnych w przypadku niepowodzeń producentów.
Społeczność podejmuje działania
Hone skontaktował się ze Stowarzyszeniem Właścicieli Fisker (FOA), szybko rosnącą grupą zdesperowanych właścicieli. To, co zaczęło się jako forum wsparcia, szybko przekształciło się w prowadzoną przez wolontariuszy firmę samochodową. Kierowana przez takie postacie jak Christian Fleming i Jens Guthe, FOA nie tylko dba o to, aby samochody działały, ale aktywnie kwestionuje model biznesowy producentów, którzy porzucają klientów po sprzedaży.
Walcz o części, kod i niezależność
Cele FOA są ambitne: zapewnić dostęp do części zamiennych, utrzymać połączenie pojazdu z chmurą w celu aktualizacji i ostatecznie uzyskać własność intelektualną pojazdu. Nie chodzi tylko o naprawianie zepsutych samochodów; chodzi o wyrwanie się z systemu, w którym producenci dyktują każdy aspekt własności, nawet po bankructwie.
Bitwy prawne i interwencja korporacji
Wysiłki FOA przyciągnęły uwagę American Lease, firmy gotowej przejąć pozostałe aktywa Fiskera. Właściciele obawiają się, że American Lease wykorzysta swoją zależność od oprogramowania i części, pobierając wygórowane opłaty, zamiast poszerzać swoje możliwości. FOA walczy obecnie o miejsce przy stole upadłościowym, szukając gwarancji, że właściciele będą mieli dostęp do napraw i modernizacji.
Dziedzictwo wolności motoryzacyjnej
Sytuacja ta stanowi wyraźne przypomnienie pierwotnej obietnicy posiadania samochodu: autonomii i możliwości naprawy. Ponieważ producenci samochodów coraz częściej ograniczają się do oprogramowania i priorytetowo traktują modele subskrypcyjne, właściciele Fisker stanowią rosnący opór. Nie tylko naprawiają samochody; walczą o prawo do kontroli nad swoją nieruchomością w czasach, gdy firmy technologiczne coraz częściej traktują konsumentów jak najemców.
Walka właścicieli Fiskera to mikrokosmos szerszego trendu: walki z zastrzeżonymi systemami, które pozbawiają właścicieli praw i przedkładają zyski korporacji nad prawa konsumentów. Jeśli im się to uda, może to stworzyć precedens dla innych branż – ostrzeżenie dla producentów, którzy porzucają klientów, i plan działania dla tych, którzy chcą odzyskać kontrolę.
