Первый полностью электрический Cayenne от Porsche появился в ключевой момент для немецкого автопроизводителя. Несмотря на впечатляющие характеристики, запуск совпал с неопределенностью в отношении более широкой электрификационной стратегии Porsche, отмеченной недавним падением операционной прибыли на 92,7% и переоценкой амбиций в области электромобилей.
Изначально Porsche стремился к полностью электрическому будущему, во главе с Taycan и Macan, с потенциальными электрическими версиями Cayman, Boxster и Cayenne, включая в конечном итоге электрический 911. Однако компания сейчас придерживается более осторожного подхода, обусловленного давлением со стороны других автопроизводителей, лоббирующих смягчение правил выбросов в Европе. Это означает, что за новым электрическим Cayenne последуют подключаемые гибридные и бензиновые варианты, обеспечивая продолжение производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС) как минимум до следующего десятилетия.
Производительность и технологии
Электрический Cayenne построен на обновленной версии платформы Premium Platform Electric (PPE) напряжением 800 В, также используемой в Macan. Он отличается улучшенной скоростью зарядки, увеличенной мощностью, большей емкостью аккумулятора и увеличенным запасом хода. Беспроводная зарядка находится в разработке, но пока недоступна.
Cayenne Electric предлагается в трех вариантах:
— Базовая модель: 435 л.с., начальная цена от 109 000 долларов
— Cayenne S Electric: 657 л.с., начальная цена от 126 300 долларов
— Turbo Electric: 1139 л.с., начальная цена от 163 000 долларов
Разгон до 60 миль в час (около 97 км/ч) впечатляет: 4,5 секунды для базовой модели, 3,6 секунды для S и ошеломляющие 2,4 секунды для Turbo. Мощность Turbo превосходит мощность Bugatti Veyron, с двойным крутящим моментом Ferrari Purosangue V12.
Электрический Cayenne заряжается от 10% до 80% примерно за 16 минут при использовании зарядного устройства мощностью 400 кВт, хотя более быстрые технологии зарядки появляются, особенно от китайских производителей, таких как BYD, которые заявляют о семиминутной полной зарядке с помощью своих Flash Chargers.
Дизайн и интерьер
Электрический Cayenne имеет более острый, аэродинамический дизайн с уменьшенными требованиями к охлаждению. Внешний вид относительно сдержанный, но Porsche предлагает 13 вариантов цвета и 11 дизайнов колес. Внутри доминирует новый изогнутый OLED-дисплей, обеспечивающий интуитивно понятный интерфейс с антибликовым покрытием и физическими элементами управления для основных функций. Информационно-развлекательная система Porsche остается одной из лучших в отрасли, хотя интеграция Apple CarPlay все еще не поддерживает полную совместимость с дисплеем водителя.
Внедорожник предлагает достаточно места для пассажиров и багажа: от 27,6 до 56 кубических футов (около 0,78–1,58 кубических метров) багажника, плюс дополнительные 3,2 кубических фута (около 0,09 кубических метров) в переднем багажнике.
Опыт вождения
Электрический Cayenne обеспечивает плавное и контролируемое вождение благодаря стандартной пневматической подвеске и опциональной системе Porsche Active Ride, которая минимизирует крены кузова и повышает устойчивость. Опциональный внедорожный комплект улучшает проходимость по пересеченной местности, а электрическая силовая установка обеспечивает точный контроль крутящего момента для маневров на бездорожье.
Porsche по-прежнему отдает предпочтение традиционному торможению перед однопедальным режимом вождения, требуя от водителей использования педали тормоза для замедления. Дополненная звуковая система добавляет тонкий V8-подобный звук двигателя, который можно отключить для бесшумной работы.
Более широкий контекст
Осторожный подход Porsche к электрификации отражает более широкие тенденции в отрасли. Хотя внедрение электромобилей растет, спрос на гибриды и автомобили с ДВС остается сильным, особенно на рынках, таких как Китай, где местные бренды, такие как BYD, завоевывают долю рынка.
Изменение стратегии Porsche также вызывает вопросы о его долгосрочной приверженности полностью электрическим автомобилям. Компания первоначально планировала эксклюзивные электрические версии Cayman и Boxster, но теперь, по сообщениям, пересматривает варианты с ДВС. Это говорит о некоторой неопределенности в отношении потребительского спроса и будущего двигателей внутреннего сгорания.
«Неважно, насколько хорош Cayenne Electric, вам действительно нужно хотеть электромобиль и быть уверенным, что он подходит для ваших нужд, чтобы купить его, не дожидаясь подключаемый гибрид. Велик шанс, что гибрид будет дешевле, с большим запасом хода и потенциально более сильным остаточным значением».
В конечном счете, Porsche Cayenne Electric — это мощный и роскошный внедорожник. Однако потенциальным покупателям следует учитывать более широкий контекст меняющейся электрификационной стратегии Porsche и взвесить свои варианты, прежде чем выбирать полностью электрическую модель. Наличие гибридных альтернатив может предложить более практичное и экономичное решение для некоторых водителей.
