Десятиліттями Алан Гельфанд, власник German Car Depot, дізнавався з перших вуст, що робить автомобіль надійним — і дорогим. Він не впевнений, що електромобілі (EV) досягли цього рівня. Незважаючи на зростання популярності електромобілів, Гельфанд перераховує критичні недоліки, які змушують його залишатися у світі двигунів внутрішнього згоряння. Це не просто переваги — це практичні міркування щодо вартості, обслуговування та довгострокової надійності.
Висока вартість заміни акумулятора
За словами Гельфанда, найбільший ризик при покупці електромобіля – це акумулятор. На відміну від бензинових автомобілів, які можуть пробігти сотні тисяч миль за належного обслуговування, батареї електромобілів з часом розкладаються. Повна заміна може легко коштувати від 12 000 до 20 000 доларів США — суму, яку можна порівняти з початковим внеском за новий автомобіль. Дані Geotab показують, що батареї служать від 15 до 20 років, але щороку втрачають приблизно 1,8% своєї ємності. Це означає значне скорочення діапазону всього за кілька років, а потім величезне розрядження, коли акумулятор остаточно вийде з ладу.
Обмежений доступ до ремонту
Електромобілі, як відомо, важко обслуговувати незалежним механікам. Виробники обмежують доступ до діагностичного програмного забезпечення та запчастин, змушуючи власників покладатися майже виключно на дилерські центри. Це обмежує можливості ремонту, збільшує час очікування та збільшує витрати. Гельфанд зазначає, що це усуває ключову перевагу бензинових автомобілів — свободу вибору доступного незалежного механіка.
Міф про відсутність обслуговування
Багато людей вважають, що електромобілі потребують мінімального обслуговування, але це оманливе. Вони все ще потребують регулярних перевірок гальм, заміни шин, ремонту підвіски та обслуговування охолоджуючої рідини. Насправді шини для електромобілів зношуються вдвічі швидше завдяки більшим батареям і шумопоглинаючим конструкціям, що означає частішу та дорожчу заміну.
Вплив клімату на розрядку акумулятора
Термін служби батареї також значно залежить від клімату. У таких жарких регіонах, як Флорида, батареї розкладаються швидше, скорочуючи термін їх служби та збільшуючи ймовірність передчасної заміни. На цей фактор потенційні покупці часто не звертають уваги.
Що може змінити його думку?
Гельфанд в принципі не проти електромобілів, але хоче бачити фундаментальні покращення. Він би ще раз подумав, якби технологія батареї просунулася настільки, щоб забезпечити надійний термін служби 300 000 миль за доступну вартість заміни. Він також хоче, щоб виробники відкривали дані щодо ремонту, щоб незалежні механіки могли обслуговувати електромобілі без блокування доступу до пропрієтарного програмного забезпечення.
Ці проблеми не обмежуються лише одним механіком. Вони підкреслюють приховані витрати та практичні обмеження, які багато покупців електромобілів не повністю враховують. Поки ці проблеми не будуть вирішені, Гельфанд залишається скептиком.
