Navistar International Corporation é o nome atual da empresa que construiu a moderna indústria americana de transporte rodoviário. Com sede em Chicago, a empresa é descendente direta da ceifeira mecânica de Cyrus McCormick de 1831. A transição das máquinas de colheita para os caminhões pesados não foi acidental; foi uma estratégia de sobrevivência que levou décadas para ser finalizada.
De McCormick a vagões motorizados
As raízes são mais profundas do que a maioria das histórias corporativas sugerem. Em 1902, a McCormick Harvesting Machine Company fundiu-se com quatro fabricantes de máquinas menores para formar a International Harvester. Eles não ficaram na estrada da fazenda por muito tempo. Logo após a incorporação, a empresa introduziu “auto-vagões” de rodas altas. Estas foram as primeiras tentativas de caminhões motorizados projetados especificamente para agricultores.
Na década de 1930, o foco mudou novamente. A Harvester entrou no campo de equipamentos de construção com tratores de esteira para uso agrícola e industrial. Rapidamente se tornou um dos maiores fabricantes de equipamentos de movimentação de terras.
O erro do pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa apostou. Eles entraram no mercado de eletrodomésticos de consumo. Foi uma má jogada. As vendas foram decepcionantes. No final do século 20, os únicos produtos de consumo que restavam na linha eram tratores de gramado e jardim.
O negócio principal, no entanto, permaneceu dominante. Durante décadas, caminhões médios e pesados representaram a maior parte das operações da empresa. Eles detiveram por muito tempo o título de fabricante líder nesta área. O portfólio também incluiu:
– Máquinas agrícolas
– Equipamentos de movimentação de terras para construção
– Compressores, geradores e bombas acionados por turbina para o setor de energia
Por que a greve de 1979-80 mudou tudo
O verdadeiro ponto de viragem não foi uma mudança de mercado. Foi trabalho. Uma greve devastadora de 172 dias em 1979-1980 deixou as principais áreas de produtos da empresa abertas à concorrência. As dificuldades económicas seguiram-se imediatamente. A empresa começou a reduzir as operações de fabricação e marketing em países estrangeiros.
Isso forçou uma análise cuidadosa do que era realmente lucrativo.
Como a empresa se desfez de seus ativos que não são caminhões
A reestruturação foi brutal e metódica.
Em 1982, a empresa vendeu a maior parte do seu negócio americano de equipamentos de construção. Depois, em 1985, alienou a maior parte de sua linha de equipamentos agrícolas, nacionais e estrangeiros, para a J.I. Subsidiária de caso da Tenneco Inc.
Essa venda veio com uma condição. Harvester teve que mudar seu nome. Em 1986, tornou-se Navistar International Corporation.
O que restou após o desinvestimento
Em 1986, a empresa perdeu as suas raízes agrícolas. Suas operações de fabricação de caminhões eram basicamente seu único negócio.
Mas “basicamente apenas” não significa pequeno. Ainda era um grande negócio. A questão não é como falhou, mas como sobreviveu tornando-se menor, mais nítido e singular no seu foco. O equipamento agrícola desapareceu. Os eletrodomésticos desapareceram. O que resta é o fabricante de caminhões que evoluiu de um ceifador.
