Navistar International Corporation — это нынешнее название компании, заложившей основы современной американской индустрии грузового транспорта. Штаб-квартира фирмы находится в Чикаго, а она является прямым потомком механического жатки Сайруса Маккормика 1831 года. Переход от уборочных машин к тяжелым грузовикам не был случайным; это была стратегия выживания, которая потребовала десятилетий для завершения.
От Маккормика к моторизованным повозкам
Корни компании уходят глубже, чем можно судить по большинству корпоративных историй. В 1902 году McCormick Harvesting Machine Company объединилась с четырьмя более мелкими производителями машин для создания International Harvester. Они не задержались в сельскохозяйственном сегменте надолго. Вскоре после регистрации компания представила «автоповозки» с высокими колесами. Это были ранние попытки создания грузовых автомобилей, разработанных специально для фермеров.
К 1930-м годам фокус внимания сместился снова. Harvester вышла на рынок строительного оборудования, представив гусеничные тракторы для сельскохозяйственного и промышленного применения. Она быстро стала одним из крупнейших производителей оборудования для перемещения грунта.
Поствоенная ошибка
После Второй мировой войны компания пошла на риск. Она вышла на рынок потребительских бытовых приборов. Это было неудачное решение. Продажи оказались разочаровывающими. К концу XX века в линейке потребительских продуктов остались только газонокосилки и садовые тракторы.
Однако основное бизнес-направление оставалось доминирующим. Десятилетиями средне- и тяжелотонные грузовики были крупнейшей частью операций компании. Долгое время она сохраняла статус ведущего производителя в этой области. Портфель также включал:
— Сельскохозяйственную технику
— Оборудование для перемещения грунта в строительстве
— Турбинные компрессоры, генераторы и насосы для энергетического сектора
Почему забастовка 1979–1980 годов изменила всё
Настоящая переломная точка не была связана со сменой рынка. Она была связана с трудом. Уничтожающая 172-дневная забастовка в 1979–1980 годах открыла основные продуктовые направления компании для конкурентов. За этим немедленно последовали экономические трудности. Компания начала сокращать производственные и маркетинговые операции в зарубежных странах.
Это вынудило компанию пристально взглянуть на то, что действительно приносило прибыль.
Как компания избавилась от активов, не связанных с грузовиками
Реструктуризация была жесткой и методичной.
В 1982 году компания продала большую часть своего американского бизнеса по производству строительного оборудования. Затем, в 1985 году, она продала большую часть своей линейки сельскохозяйственной техники, как на внутреннем, так и на внешнем рынках, дочерней компании J.I. Case, входящей в Tenneco Inc.
Эта продажа была обусловлена одним условием. Harvester пришлось сменить название. В 1986 году она стала Navistar International Corporation.
Что осталось после продажи активов
К 1986 году компания была лишена своих сельскохозяйственных корней. Ее операции по производству грузовиков стали практически единственным бизнесом.
Но «практически единственный» не означает «маленький». Это по-прежнему был огромный бизнес. Вопрос не в том, как она провалилась, а в том, как она выжила, став меньше, точнее и более сфокусированной. Сельскохозяйственная техника исчезла. Бытовые приборы исчезли. Остался производитель грузовиков, эволюционировавший из жатки.
