Як Південно-Тихоокеанська залізниця побудувала Захід і в результаті дісталася Union Pacific
Південно-Тихоокеанська залізниця (Southern Pacific Railroad) не просто експлуатувала поїзди. Вона створила імперію. Заснована в 1861 році “великою четвіркою” західного залізничного будівництва (Колліс П. Хантінгтон, Леланд Стенфорд, Марк Хопкінс і Чарльз Крокер), вона почалася як гілка, що йде в південну Каліфорнію, після того, як Центральна Тихоокеанська залізниця8 року. До 1877 рейки досягли кордону Арізони. Потім, в 1883 році, лінії з’єдналися із залізницями, побудованими на захід від Нового Орлеана через Техас та Нью-Мексико.
Спільно ці лінії сформували систему Центральної Тихоокеанської залізниці. Компанія Southern Pacific Company була зареєстрована в 1884 і орендувала ці залізниці роком пізніше. Ця оренда зробила систему Центральної Тихоокеанської залізниці ядром усієї мережі Southern Pacific.
Чому ця мережа домінувала в західних вантажоперевезеннях та логістиці
Система обслуговувала 15 штатів на Заході та Південному Заході. Мережа охоплювала територію від північно-західної Орегону до узбережжя Мексиканської затоки та Тихого океану, піднімаючись до Іллінойсу. Вона обробляла вантажі через 35 міжнародних пунктів в’їзду.
Доходи були випадковими. Близько половини вантажних доходів залізниці припадало на чотири конкретні джерела:
– продукти харчування
– Лісоматеріали
– Хімікати
– Автомобілі
Ці товари вимагали стабільних потужностей для важких перевезень. Залізнична система була основою для переміщення сировини та готової продукції через весь континент.
Коли Southern Pacific припинила пасажирські перевезення?
У 1971 Southern Pacific припинила більшість міжміських пасажирських перевезень. Це не було повним відходом. Компанія продовжувала експлуатувати кілька поїздів далекого прямування для Amtrak, національної залізничної пасажирської корпорації, що фінансується федеральним урядом. Також збереглося приміське сполучення між Сан-Франциско та Сан-Хосе, Каліфорнія.
Цей зсув відбивав ширшу галузеву тенденцію. Приватні перевізники відходили від пасажирського бізнесу, залишаючи дальні та приміські перевезення на федеральну підтримку чи конкретні місцеві контракти.
Як історія злиття сформувала сучасний залізничний ландшафт США
Корпоративна структура змінилася у 1969 році, коли було зареєстровано Southern Pacific Transportation Company, холдингову компанію залізниці. Потім розпочалися драматичні події.
У 1983 Southern Pacific Transportation Company погодилася на злиття з Santa Fe Industries. Проте Комісія з міждштатської торгівлі (Interstate Commerce Commission) відхилила запропоноване злиття у 1987 році. Чому? Регуляторні бар’єри та побоювання щодо конкуренції заблокували угоду.
Замість Santa Fe, Southern Pacific було продано Rio Grande Industries, власнику та оператору системи залізниць Denver and Rio Grande Western, у 1988 році. Ця угода перевела Southern Pacific в іншу корпоративну орбіту.
Потім, 1996 року, Union Pacific Corporation придбала Southern Pacific.
Об’єднана компанія стала найбільшою залізничною компанією у Сполучених Штатах.
Цей суб’єкт контролював більшість залізничних перевезень на західних двох третинах країни. Придбання було не просто фінансовою подією. Воно консолідувало домінуючі вантажні коридори Заходу. Спадщина Southern Pacific живе в мережі Union Pacific, але шлях до цього злиття був заплутаним, оспорюваним і зрештою вирішеним регуляторами та конкуруючими пропозиціями.
Історія Southern Pacific – це урок про те, як зміщується інфраструктурна влада. Вона почалася з чотирьох чоловіків та оренди, виросла в континентальну мережу та завершилася частиною гіганта, який і сьогодні перевозить товари країни. Рейки не зникли. Вони були поглинені.
